По оценке Целикова, Chery, Geely, Haval и Changan готовы к новым условиям, как и некоторые более мелкие марки. Обслуживанием их автомобилей занимаются сервисные сети, детали поступают бесперебойно, а с дилерами подписаны контракты. Поэтому требования Министерства коммерции КНР не осложнят ни ввоз автомобилей, ни получение комплектующих, считает эксперт.

«Комсомольская правда» сообщила, что изменения вступят в силу с 1 января 2027 года. Китайским автопроизводителям придется подтверждать доступность ремонта и сервиса в странах, куда они отправляют машины. Кроме того, от них потребуют гарантий непрерывных поставок расходных материалов и запчастей — иначе экспортировать автомобили будет нельзя.

Для Zeekr, Xiaomi и BYD ситуация, по мнению Целикова, сложнее. Эти марки не имеют официального присутствия в России, и изготовители не поддерживают большинство поставок их машин. Речь главным образом о дорогом сегменте — гибридах и электромобилях с долей рынка в 1–2%.

Но и для таких автомобилей есть замена, отметил глава агентства. Прежде всего он назвал выпускаемые в Липецкой области Voyah и Evolute. Целиков считает, что при сложностях с ввозом, например, Xiaomi официально доступные модели смогут их заменить без потерь для рынка.

Еще одна группа риска — автомобили западных производителей, которые поступают в Россию с китайских заводов. На эти предприятия новые требования также распространятся. По предположению Целикова, подтвердить, что в России у них есть собственная сервисная сеть, скорее всего, не сможет ни одна из таких компаний.

Источник: ТАСС