Проект предусматривает переход от трех человек в кабине к двум и уменьшение нагрузки на экипаж. В институте считают эту задачу важной для коммерческой привлекательности лайнера. Анализ оборудования уже идет: конструкторы определили, какие компоненты требуют доработки, а какие — замены.

При выборе технического решения специалисты стремятся ограничить затраты не только на модернизацию, но и на сертификацию. Еще одно требование — соблюдение жестких директивных сроков проекта.

Работу организовали в рамках дополнительной образовательной программы института. Ее участники рассчитают предварительную стоимость проекта и составят график, а взаимодействие с индустриальными партнерами опишут в дорожной карте. На рассмотрение также вынесут проектирование стенда интеграции комплекса бортового оборудования: он нужен для подготовки обновленного комплекса к наземным и летным испытаниям.

О готовности партнеров активно включиться в проект заявил руководитель программы, ректор МАИ, академик РАН и член бюро Союза машиностроителей России Михаил Погосян. В ближайшее время, по словам Погосяна, предстоит разработать схему кооперации и дорожную карту, определить структуру команды для проектирования и интеграции комплекса.

Компанию АО «Туполев» наряду с техническими специалистами представляют управляющий директор Юрий Абросимов и его заместитель, главный конструктор Евгений Деянов. Базой для производственной части программы станет Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова — филиал компании, выпускающий Ту-214 серийно.

Программа, как ожидается, будет идти до конца октября и закончится итоговой аттестацией. Руководители вуза и АО «Туполев» рассмотрят результаты и оценят экономическое влияние предложенных организационно-технических решений.

Ту-214 относится к российским среднемагистральным пассажирским самолетам. У лайнера два двигателя, он предназначен для маршрутов протяженностью до 4,5 тысячи километров.

Источник: ТАСС